『JAPAN TAXI』に不具合が相次ぐ

　今回は「『JAPAN TAXI』に不具合が相次ぐ」を書こうと思います。

 　東京ハイヤー・タクシー協会の環境・車両資材委員会の調査結果で分かった事には、JAPAN TAXI車両が該当しているようで、部品・箇所別では「インバーター（電力変換器）の故障」や「スライドドアが動かない」などが目立っているというそうで、東タク協はトヨタに報告し、改善を要望する方針だそうです。

 　とりま、JPN TAXIの契約が分からないので、同じハイブリッド車のプリウスで比較すると。プリウスの保証は特別保証部品ということで「新車から5年または走行距離100,000km」までとなっているようです。

 　JAPN TAXIは、「走行20～25万キロくらいになると、不具合車の不具合が増えるので、トヨタはその不具合を『経年劣化です』というそうで草です。

 抑々、タクシー会社は、生産中止になったタクシーの名車の専用車両コンフォートのように10年４０万キロという耐久性を求め続けるのでしょうか？・・・・・それは無理ゲーの様な事の様に感じます。　

　抑々、EVのインバーターとエアコン尚の家電のインバーターも仕組みは異なり、家電のインバーターは、交流で送られてくる電気をそのまま使うと、送られてきた電気は一定電圧・一定周波数になるので家電のモーターも１つの出力でしか出来ない事になるので、冷房や暖房の強弱が出来なくなります。

 そこで、家電のインバーターは送られてきた一定電圧・一定周波数の電気を可変電圧・可変周波数にして、家電のモーターの出力を変え、例えばエアコンの強弱を作る事が出来る様になります。

 これが、家電のインバーターで、送られてきた交流電気の一定電圧・一定周波数を可変電圧・可変周波数にする事が家電のインバーターです。

 で、EVのインバーターは少し違い、EVの電気は直流で充電され燃料電池は直流になります。直流で駆動する直流モーターも存在しま、かつては一定速度で回転させるには交流モーター、回転速度を変化させるのには直流モーターという使いわけがあったそうです。

 交流モーターは、前記した様に交流の電気の流れの向きの変わる速度＝周波数によって回転数が定まるという仕組みで、そのため、家庭用電源のように周波数が一定の場合インバーターが無いと、交流（AC）モーターは回転数も一定になってしまいます。

 それに対して直流モーターは、電圧を変化させることで、回転数をコントロールすることが可能で、そのため、回転数を変化させる用途には直流モーターが使われていたそうです。

 しかし、技術が進化することで、一定回転の交流モーター、変化する回転するモーターの直流モーターという常識が変わってきて、技術の進化により、インバーターを使って、交流の周波数を自在に制御できるようになっりました。

 そうなると、直流モーターよりも交流モーターの方が、サイズを小さく、より高性能にすることが可能となっり、現在のEVは、そのすべてで交流（AC）モーターが使われるようになりました。

 なので、家電のインバーターは一定電圧・一定周波数を可変電圧・可変周波数にする事、EV車のインバーターは直流を交流にするインバーターになります。

 いわば、ラジコンの直流モーターがインバーターによって交流モーターになったという事の様です。

 話が横道にそれましたが、導入から5年、そろそろ東京で使用した中古が地方に流れてきます。

 いわゆる東京新車、名古屋新車という言葉が業界に有る様で、これは、走行距離の割には年式が新しい東京で使用されるタクシー車両のことの様で、見た目が新車みたいなので、そう揶揄されている様です。

 　又、いまだにコンフォートの中古を購入して代替えしている会社もあるそうで、地方のタクシー会社では、その走行距離20～３０万キロ程度の「新車」を中古車を購入して使用するところも珍しくないそうです。

 　なので、今回指摘されている５年・２０万キロは、ちょうど地方に流れていく車歴になり、インバーターに「故障」の発生が増加する直前の車両が地方へ流れていきます。

 　トヨタもコンフォーでタクシーの１台当たりの総走行距離を知らないはずが無く、２０万キロで「経年劣化」は無いんじゃネ（笑）

 　ガンガンJAPANTAXI押しで、JAPAN TAXIで東京を染めると息巻いていて、自らが会長を務める会社名を「JAPAN TAXI（株）」とした「あの人」も、経年劣化？