日本版ライドシェアはガラパゴス制度

　今回は「日本版ライドシェアはガラパゴス制度」を書こうと思います。

 　とりま、ガラパゴス化と言えば携帯電話の「ガラケー」の「ガラ」の部分が「ガラパゴス」の意味を持つ事は皆さんんもご存じだと思いますが、wiki君によると「市場が外界から隔絶された環境下で独自の発展を遂げ、その結果として世界標準の流れからかけ離れていく状態を揶揄する表現である。 ガラパゴス化という表現は、2008年のはじめに、日本の携帯電話市場を形容するものとして登場した。」と記載されています。

 　これまでのタイドシェア導入に反対してきたタクシー業界が指摘した事の１つには、「OECDの8割でライドシェア禁止・規制」があります。

 ですが、禁止と規制では大違いです。NO規制型ではなく、利用者の安全を確保するための一定の規制の下で認可されている国は多々とは言いませんが、アメリカやイギリスなどのほか、インドや中国をはじめとする東アジアにもあり、大手の企業が積極的に参入してビジネスが成立しています。

 このブログにも書きましたが、ライドシェアを認めたや、客やドライバーが性犯罪の危機に瀕すると言わんばの論調ですが、しかし、これは性犯罪の定義にもよりますが、抑々、アメリカのの性犯罪発生率自体が著しく高いために比較対象を日本ではなく、米国の既存タクシーと米国のライドシェアと比較すべきだ思いますが、日本を対象に比較している事は、統計を恣意的に利用しているようにしか見えません。

 タクシー会社では、万一の事故の際の補償などを行っていると言いますが、ライドシェアの運営会社にも同じ規制を課せばよいだけで、毎朝の飲酒チェックはできない事は事実ですが、この件ははタクシー運転手の個人タクシーでも同様です。

 ライドシェアドライバーに乗車した時に、最短距離で到着できないのではないだろうかと言って心配も耳にしますが、抑々ライドシェアはアプリを介して行われるのでアプリ配車なので、ナビ搭載車であれば問題はなく、むしろ距離に応じた定額料金のため、遠回りしてタクシー代をボラれることも回避できる様な気がします。

 「第2回 地域産業活性化ワーキング・グループ」で提出された資料には、ハイ・タクのキロ当たりの交通事率は少し古くなりますが、平成22年には普通車に比べ1.5倍以上、歩行者・自転車の事故率は２倍以上だそうです。

 今回、検討されている政府案は、「タクシー会社が一般ドライバーを雇用する」ことを前提とした日本版ライドシェアの仕組みには、ライドシェア事業を事実上、「業務管理」、「配車」、「車両点検」、「アルコールチェック」などをタクシー会社が行うので、タクシー会社がタイドシェアを独占化するという大きな弊害がある様に感じます。

 今回、検討されている、「タクシー会社が一般ドライバーを雇用する」ことを前提とした日本型の仕組みがガラパゴスライドシェアで、ライドシェア事業を事実上、タクシー会社が独占化するという大きな弊害がある様に感じます。

 業務提携ならいら知らず、雇用となればタクシー会社の社員になるので本来の隙間時間に少し稼ごうとい趣旨をガラパゴスエライドシェアは奪っている様な気がいします。

 例えば、食べログには飲食店を格付けする仕組みが有るので、これをドライバーに適用して、その評価基準として乗る・乗らないの取捨選択ができるようになれば、これと不特定多数の乗客を対象とし、誰でもタクシーアプリを使える既存タクシー事業とでは、ビジネスモデルが大きく異なります。

 前記した様に、2つの異なる仕組みをタクシー会社が一括して運用すれば、乗客への配車の際には常勤のタクシー運転手が優先され、それが不足する際の代用としてライドシェアが用いられるだろうことは容易に想像できます。

 日本のライドシェアのドライバーは、本業の傍ら、副業で稼ぎたい人たちが大部分だと思いますが、そうだとすると、本業との関係で制約のない業務委託での働き方が望ましく、それが抑制されれば、やはりドライイバーになろうと言う希望者は少なくなる様な気がします。

 あくまでも私見ですが、タクシー会社の事など考えず１度ライドシェアを全面解禁して、トライアンドエラーでガラパゴスになるのなら一応納得が出来ますが、ライドシェアのラの字に１歩も足を踏み入れていない段階で、どうのこうの言う前に全面解禁した方が良い様な気がします。

 松下幸之助の珠玉の名言の「やってみなはれ」精神で、「やってみなはれ！」は新しいものにチャレンジする時、誰もしていないことをしようとする時に使うので、今が「やってみなはれ！」ライドシェアです。

 今のタイドシェア事情を見ていると、松下も草葉の陰で泣いています。・・・

ナイキのキャッチコピーも「ＪＵＳＴ　ＤＯ　ＩＴ」で日本草。